图集｜“黑科技”加持！国内断面最宽内河隧道启动沉管安装

4月13日，国内单孔跨径最大、横截面最大的内河混凝土沉管隧道——潭洲隧道工程迎来重大建设节点：首节沉管安装作业!

顺德伦桂路工程（横一路-横五路段）潭洲隧道工程全长2.2公里，采用双向八车道设计，其中沉管段全长316米，断面宽40.5米，高10.65米。潭洲隧道是目前国内单孔跨径最大、横截面最大的内河混凝土沉管隧道，堪称国内断面最大内河沉管隧道。

当日绞移沉管为E4管节总重量4.4万吨，长104米，单孔跨度17.15米。为确保沉管顺利出坞安装，项目技术团队研发了配套的自动绞移系统、压载水控制系统、水下拉合及全流程数字孪生集成监控系统。

出运安装过程中，将通过陆地11台绞车的牵引配合，将沉管浮运至安装位置，随后利用自主研发的多功能船组配合管内压载水系统进行沉放、拉合对接。该套施工方案有效减少了人员有限空间作业和水下作业时间，以“可视化、数据化”管理推动施工安全与质量双提升。

由于潭洲？水道水面狭小，航道最大水深仅为6米，现有的沉管浮运安装船体型大、吃水深，根本无法驶入施工。为此，中交一航局自主研发了国内首套内河沉管浮运安装多功能专用船组。一个由两艘单元船舶通过改造后拼接而成的“方形庞然大物”正是用于完成潭洲隧道工程内河沉管使命的“多边形战士”：“一航津安7”“一航津安6”专用船组。

据介绍，“一航津安7”“一航津安6”专用船组是沉管隧道建设必不可少的核心装备，针对内河沉管施工工艺（作业水域受限、通航条件受限、作业窗口期受限）的环境特点自主研发。该船组长60米，最大宽度74.2米，双船内部间距43.5米，4个沉放吊点起重能力150吨/个，吊点间距船宽方向39.3米（可调）、船长方向50米，单元船舶与横梁采用铰接，为保证内河沉管多功能专用船组的高效、安全和数字化施工，设计团队为船舶专门研发了四大智能控制系统。

预计在两天时间内，潭洲隧道沉管将在“一航津安7”“一航津安6”专用船组、多台绞车以及各个系统的全力协同运行下，精准抵达水下目标定位。随着多节沉管的陆续入水安装，一条长达数百米的“潜龙”将初现“龙身”，成为潭洲隧道最重要的组成部分。此次沉管的出运安装，将为中交一航局进一步巩固集团沉管隧道现代产业链“链长”单位优势，实现“补链强链”具有重要意义。

潭洲隧道工程是落实广东省“广佛全域同城化”与“粤港澳大湾区交通一体化”战略的标志性项目，建成后将缩短北滘与陈村之间的通行时间，推动广佛全域同城化及粤港澳大湾区交通一体化发展，助力三龙湾科技城形成高效互联的交通网络。按照计划，顺德伦桂路项目潭洲隧道工程将于2027年实现通车。

编辑：郑俊彬

通讯员：张英捷